为了创造一些独一无二的东西，设计师们往往会采取一些明显“奇怪”的手段——例如，他们尝试在汽车上安装飞机发动机！为什么装甲车需要如此强大的动力——这一点尚不得而知，但事实是，这样的项目确实存在。而我们有必要尽可能详细地了解它。
这辆“飞天怪物”也是曾向英国战争部提出过的。
这辆“飞天怪物”也是曾向英国战争部提出过的。
19世纪末，确切来说是在1897年，一对名叫西泽（Sizarre）兄弟——莫里斯（Maurice）和乔治（Georges）——在巴黎郊区的小镇普托（Puteaux）租了一个小车库，用来制造他们的汽车。兄弟俩设计的汽车在当时算得上不错，但他们完全不懂车身制造——为此，他们邀请了朋友路易·诺丹（Louis Nodine），他曾在著名的“德迪翁（De Dion）”车厂工作。兄弟俩与工程师的合作，造出了他们的第一辆汽车——1905年的8马力 Sizarre-Naudin，拥有当时颇具创新性的变速箱结构。
展开剩余84%同年，这辆车在巴黎车展上亮相，使兄弟俩一举成名。
同年，这辆车在巴黎车展上亮相，使兄弟俩一举成名。
这也引起了外界关注——1906年，德乌兹男爵（Baron de’Uz）看中了他们的公司，希望他们能制造出赛车（当时非常流行），能够在各种比赛中获胜。然而，西泽兄弟在为德乌兹工作期间，并未能制造出令人满意的赛车。1912年，在一次比赛中，三辆西扎尔设计的汽车均未能到达终点，男爵勃然大怒，将兄弟俩解雇。
但兄弟俩并未放弃，他们将所有积蓄投入另一家公司——Berwick（伯里克）。在那里，他们的事业逐渐成功——他们制造出了第一辆四轮独立悬挂汽车，申请了独特形状的散热器专利（甚至“让劳斯莱斯吃了一惊”），还开发了几项有趣的汽车零部件。总的来说，到第一次世界大战爆发前，Sizarre-Berwick 联盟已经成为一种质量象征。
随着战争的开始，这个联盟也“被卷入军备竞赛”——简单来说，是想通过向军方提供车辆赚钱。为此，他们制造了一款非常有趣的装甲车——配备了飞机发动机和飞机螺旋桨。你可能会问，这究竟是如何实现的呢？
结构设计
在我目前描述的所有英国装甲车中，这辆可以说是最具争议的。你要同意吧，在一战时期的英国，才能看到如此“奇葩”的设计。
装甲车体与底盘
在开发这辆装甲车时，设计师以 Sizaire-Berwick 20CV 为基础，这是一款由西扎尔兄弟设计的量产车。它属于“豪华型”（touring car，luxury family）轿车。选择它作为底盘主要有几个原因：
轴距长； 发动机可靠且性能足够； 底盘坚固。在这个底盘上，设计师安装了当时甚至对今天来说都不太常见的装甲车车体。驾驶舱前方依然保留了常规汽车的布局——发动机前置，车体由厚 6.35 毫米的锅炉铁板制成。驾驶舱整体沿用民用车设计，只是经过了较大幅度的简化。
Sizaire-Berwick 20CV 汽车，这辆车成为“卡尔森”装甲车的基础。
Sizaire-Berwick 20CV 汽车，这辆车成为“卡尔森”装甲车的基础。
驾驶舱只有两个座位——一名机械师兼驾驶员和一名射手（同时也是战车指挥官）。两者都面临视野狭窄的问题——原本挡风玻璃位置被护板替代，开设的观察孔无法提供足够的视野，而只有驾驶员可以抬起护板。指挥官只能通过瞄准孔勉强观察，护板无法抬起。好在每名乘员都有自己的车门，用于上下车。
Sizaire-Berwick（西泽尔·贝里克）装甲车示意图。
Sizaire-Berwick（西泽尔·贝里克）装甲车示意图。
为了提升驾驶舱防护性能，某些部分（如车顶或散热器护板）被安装成倾斜角度，以增加子弹击中时的反弹几率。这样设计的目的是在增强装甲的同时，不至于过度增加整车重量。由发动机舱通向驾驶舱的“颊部”也采用了倾斜设计。
增加驾驶舱防护的需求并非无缘无故——在驾驶舱后墙正后方安装了油箱，用于第二台发动机。而第一台发动机则使用位于乘员座椅下方的常规油箱。至此，装甲车“可居住部分”的设计就基本完成了，其余部分没有特别有趣的结构。
动力系统与底盘
在我看来，这辆装甲车最有趣的地方在于它的动力系统——它配备了两台发动机。原本的主发动机是一台 20 马力、直列四缸、化油器式汽油发动机，用于车辆以巡航速度行驶（约 30 公里/小时）。
阳光十字军（Sunbeam Crusader）航空发动机。
阳光十字军（Sunbeam Crusader）航空发动机。
而装甲车的加速能力则依靠一台 Sunbeam Crusader 航空发动机，这台发动机连接着一个四叶螺旋桨，螺旋桨下方有防护装置，以避免地面不平造成损伤。理论上，它可以在公路或沙漠等开阔地带使用，在直线路线上保持车辆正常行驶。配备航空发动机后的设计最高速度约为 110 公里/小时，但目前尚不清楚这辆车是否真的达到过这个速度。
空气拖车”（aerowagon）后视图。
空气拖车”（aerowagon）后视图。
底盘部分没有进行任何改进，实际上也不适应如此高速。即使是微小的路障，轮子一旦碰上，都可能把车辆掀起，或者直接对悬挂系统和整车底盘造成严重冲击。但这种设计疏漏在一战初期的大多数设计师中都很常见。
武器装备
在武器配置方面，这辆装甲车传统上计划安装一挺 7.7 毫米 Vickers 机枪（英国版“马克沁”机枪），配有水冷机筒。当时，这款机枪在可靠性、耐用性方面最为出色，并且在最佳作战距离上具有足够的杀伤力。
英国设计师不喜欢其他类型的机枪，原因有几个：当时的冶金技术无法制造出在射击两三条弹链后仍无需更换机筒的机枪。因此，使用水冷机枪的设计在质量上完全解决了这一问题——无需拆卸机枪更换机筒（在 1915 年，这可不是三四个手势就能完成的），同时机筒发热量也更低。
结语
这辆车连厂内测试都未通过，这反而让人对设计师心生感激——如果这种怪物真的投入战场，谁也无法预料，英国士兵在使用这种装甲车发动攻击时会损失多少生命。不过，它却留在了历史学家和军事爱好者的记忆中，成为世界上最具争议性的装甲车之一。
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